Polikarpov RZ “Natacha”

La República contó con estos aparatos soviéticos a partir de de 1937. Empleados en Brunete, Belchite, Guadalajara, Teruel y Catalunya este cazabombardero ligero se empleó también en la defensa costera. Montaba 2 ametralladoras fijas de 7,62 mm y una ShKas móvil operada por el observador. Cargaba 450 kg de bombas a una velocidad máxima de 316 km/h en un techo de 8000 metros y con una autonomía de 1000 km

Macchi 18

Esta hidrocanoa biplana triplaza fue empleada aparato como observador y de caza. Bastante anticuado pues entró en servicio en la aviación naval española en 1922. Su operatividad se redujo a los primeros meses de la guerra ya que su desfasada hélice trasera no dio un buen rendimiento. Contaba únicamente con una ametralladora “Vickers” de 7,69 mm montada en proa. Fue literalmente arrasado por los cazas italianos sitos en Mallorca.

Savoia Marchetti SM 79 "Sparviero". El terror de la costa catalana.

Si en la España del interior y occidental los aviones que sembraron el terror fueron básicamente los encuadrados en la Legión Condor y especialmente el bombardero Heinkel He-111 ( el encargado de arrasar Gernika ) en el litoral mediterráneo el símbolo de la muerte que llega desde el cielo por excelencia fue este bombardero italiano. Con base en Mallorca, las “ratzias” de estos pájaros de la Italia fascista destruyeron miles de edificios y causaron miles de víctimas.

Los tres primeros aviones llegaron el 14 de febrero de 1937 pero pronto su número fue creciendo hasta llegar a un centenar. Se trataba de un modelo de muy reciente creación y en el que Mussolini estaba especialmente interesado en ver su rendimiento en combate y el resultado no pudo ser mejor ya que únicamente se perdieron cinco aparatos en toda la contienda.

El SM79 Sparviero ( Halcón ) era un avión fino y robusto construido a base de tubos de acero, aleaciones ligeras, madera y tela con cuatro o cinco tripulantes. Alcanzaba los 420 Km/ h gracias a su planta motriz conformada por tres motores radiales Alfa Romeo de 9 cilindros y 780 Hp ( en el tipo I ) y tres motores Piaggio de 14 cilindros en doble estrella y 100 Hp ( tipo II y III ). Este Savoia causó muchos problemas a la caza republicana no sólo por su elevada velocidad sino también por su gran armamento defensivo compuesto por una ametralladora Breda de 12,7 mm fija y de tiro frontal desde la parte superior de la cabina, una de 12,7 mm accionada manualmente desde la posición dorsal, otra de 12,7 también manual manejada por el artillero de la góndola ventral y una ametralladora Lewis de 7,7 mm accionada por un artillero desde las ventanillas laterales.

Podía transportar hasta una tonelada de bombas o dos torpedos de 450 mm anclados en las alas, en las versiones posteriores ( Sm79B y Sm79RJ ) cargaba con 1200 kg de bombas.

Este aparato luchó en la II Guerra Mundial en el área del Mediterráneo, destacando en las operaciones de 1940-42 en el norte de África, Grecia y Yugoslavia. Tras la caída del Duce sirvió al gobierno Togliatti y a las tropas angloamericanas. El “Sparviero” siguió utilizándose después de la guerra por las fuerzas aéreas brasileñas, yugoslavas, iraquíes y rumanas.















SM79 sobre la costa de Tarragona

Tupolev SB2 "Katiuska"

Este fue sin duda uno de los mejores bombarderos ligeros de la Guerra Civil españolaa. El de la foto anterior perteneció al 24 Grupo de Bombardeo. Este triplaza era muy moderno, ya que entró en servicio en la URSS a principios de 1936, llegando los primeros a España en agosto del mismo año. Causó una desagradable sorpresa a los pilotos franquistas ya que era más veloz y tenía un techo más alto que cualquiera de los cazas alemanes o italianos. Soportó una pesada carga a partir de junio de 1941 contra las fuerzas de la Luftwaffe, manteniéndose en primera línea hasta 1943. Sus motores de 12 cilindros refrigerados por líquido y una potencia de 750 hp le proporcionaban velocidades superiores a los 450 km/h y su armamento defensivo-ofensivo era bastante fuerte: cuatro ametralladoras ShKas de 7,62 mm y una carga de 500 kg de bombas. Su único defecto fue la negativa tendencia a incendiarse con facilidad.


PROPULSIÓN: 2 motores de 860 HP. c/u
ENVERGADURA: 20,12 m.
LONGITUD: 4,39 m.
ALTURA: 4,39 m.
SUPERFICIE ALAR: 51,34 m2.
PESO VACÍO: 3.995 kg.
PESO CON CARGA: 6.910 m.
VELOCIDAD CRUCERO: 280 km/h.
VELOCIDAD MÁXIMA: 430 km/h.
ALCANCE: 1450 km.
TECHO DE VUELO: 9.300 m

Heinkel He-59 "Zapatones"

He-59 de la Legión Cóndor

Este aparato de bombardeo ligero alemán hostigó continuamente el litoral catalán durante la guerra civil española, especialmente el área de Tarragona. El primer prototipo denominado He-59a voló en Enero de 1932 equipado con flotadores y el resto de los construidos fueron construidos con ellos. De muy robusta construcción, era ideal para volar bajo bombardear más de un objetivo por misión y ametrallar el tráfico vial. También solía acercarse a su objetivo desde gran altura, paraba el motor y descendía planeando para no alertar a los observadores. Al realizar ataques a cotas bajas aumentaba la precisión de los objetivos. Sus cuatro tripulantes volaban a una velocidad máxima de 220 Km/ h y estaban armados con un cañón MG FF de 20mm y dos ametralladoras del 7,92 así como 1000 Kg de bombas. Todo esto a una altura de 6000 metros. El gran problema de este aparato fue su escasa velocidad que lo convertía en blanco fácil para la caza. Cerca del 70 % de los “Zapatones” que operaron en España fueron derribados.


Durante la segunda guerra mundial la Luftwaffe lo utilizó como avión de observación y entrenamiento hasta que fue retirado del servicio en 1943.

Origen Ernst Heinkel AG, Marienehe; producción subcontratada por Walter Bachmann AG, Ribnitz; también se construyeron algunas unidades bajo licencia (alrededor de 1935) por la Arado Flugzeugwerke.

Tipo
Fuerza Motriz: Dos motores BMW VI de 12 cilindros en "V" refrigerados por agua y de 660 HP cada uno.
Dimensiones: Envergadura: 77 pies 9½ pulgadas (23.70 metros); longitud: (la mayoría) 57 pies 1¾ pulgadas (17.40 metros); altura: 23 pies 3¾ pulgadas (7.10 metros).
Pesos: (C-2) vacío: 13,702 lb (6,215 kg); peso máximo: 19,842 lb (9,000 kg).
Rendimiento: Velocidad máxima: 134mph (215 km/h); autonomía con capacidad máxima de combustible: 1,087 millas (1,750 km).

Armamento
Tres o cuatro ametralladoras MG 15 de 7.92mm (posteriormente MG 81) de apunte manual en la proa y en posición dorsal y ventral del fuselaje; muchos subtipos llevaban al menos un cañón MG FF de 20mm, y la mayoría de los modelos B-2 tenían provisión para 2,205 lb (1,000 kg) de minas, bombas u otros pertrechos.

Historia
Primer vuelo: (segundo prototipo de avión de tierra) Septiembre de 1931; entrada en servicio: (He 59A-0) Agosto de 1932; producción final: probablemente 1936.
Usuarios: Finlandia, Alemania, Rumania.

Vickers Vildebeest. República Española.

Este biplano operaba tanto con flotadores como con tren de aterrizaje fijo. En el caso de la ilustración nos encontramos con uno de los aparatos adscritos a la aviación naval con base el puerto de Barcelona. Su esquema de color tipo “camuflaje agua” resulta de lo más curioso y sirvió en la ofensiva republicana sobre Mallorca. A partir de 1937 se le relegó de las tareas ofensivas para pasar a ser un aparato de entrenamiento y de vigilancia costera ya que pese a contar con un más que aceptable armamento ( dos ametralladoras “Lewis” de 7,7 mm fijas y una “Vickers” de 7,7 móvil con la capacidad de cargar un torpeddo ) su baja velocidad ( 225 km/h forzando el motor al máximo ) lo convertían en un objetivo muy sencillo incluso para los pesados bombarderos italianos