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miércoles, 18 de junio de 2008

Boeing 737. El Seat Ibiza de los cielos.



El pequeño y rechoncho Boeing 737 es uno de los aviones más populares del mundo, de hecho yo lo comparo con el Seat Ibiza de los cielos. Pequeño, seguro, barato y muy fiable ( además hay a patadas ).

La probabilidad de que viajemos en este avión si tomamos un vuelo para Europa es altísima, de hecho su único rival en las rutas de corto y medio alcance es el Airbus 320, así que yo pondría un 55% de posibilidades para el B-737 frente a un 45% del A-320. Estas cifras las he sacado de la manga, me baso únicamente en mi experiencia pues casi siempre que tomo un vuelo continental lo hago en estos dos aviones.

El “gordito” 737 es más viejo que casi todos los que escribimos en Trivago, ya que su primer vuelo en una compañía regular data de 1968, cuando surcó los cielos con los colores de Lufthansa. Evidentemente los 737 en los que vamos actualmente no son los mismo de hace cuarenta años ya que el avión se sigue fabricando y han surgido varias series; la primera fue la 100 y ahora van por el Boeing 737 serie 900.

El avión tiene una capacidad que oscila entre los 130 y los 180 pasajeros, según la versión y su interior está conformado por dos filas de tres asientos cada una con un solo pasillo central.

Es fácil reconocerlo, el 737 es uno de los aviones más sencillos de identificar. Cuando lo veamos en el aeropuerto observaremos que el fuselaje es bastante ancho en relación a su longitud

Suele tener un par de ventanillas superpuestas a las de los pilotos ( excepto en la serie 800 y 900 )




se calcula que en el momento que leas esto estarán volando unos 2000 aviones de este tipo y que cada cinco segundos aterriza uno de ellos ( datos extraídos de la Wiki, tampoco os fiéis al 100%, pero sirven para hacernos una idea de la cantidad de 737 que surcan los cielos )



domingo, 15 de junio de 2008

Boeing 777



El 777 fue concebido para llenar el hueco entre el jumbo 747 y el 767. Fue el primer avión de Boeing con mandos electrónicos, el primer avión comercial completamente proyectado por ordenador y el primer bimotor destinado, desde su idea inicial, para operar en líneas ETOPS ( Extended Range Twin Engine Operations; lo que garantiza que en caso de fallo motriz el aeroplano tiene un margen de entre 90 y 180 minutos para llegar a un aeropuerto )

La versatilidad de su cabina – en la que el cambio de asientos, portaequipajes, lavabos o cocinas a diversas posiciones preinstaladas permite cambiar la configuración para adaptarse al mercado en horas en vez de las tradicionales semanas -, su capacidad de alcance y la reducción de los costes de entrenamiento de las tripulaciones – dado que su cockpit es idéntico al de otros aviones modernos Boeing – , convierten al 777 en una atractiva solución para muchas aerolíneas.

United Airlines recibió el primer 777 en mayo de 1995 y en la actualidad opera en más de una treintena de aerolíneas.

El 777 es el avión más grande de su clase y ya ha pasado a la historia de la aviación comercial por incorporar muchas tecnologías nuevas en su proyecto y fabricación. Sus motores de alta relación de derivación proporcionaron un 40% más de empuje con un menor consumo que los motores previos. El sistema de mandos de vuelo electrónico ( fly by wire ) son mucho más sencillos de utilizar y requieren mucho menos mantenimiento. Por otra parte, las pruebas en el túnel de viento consiguieron que el perfil aerodinámico del ala sea el más eficiente desarrollado hasta la fecha para un avión subsónico comercial.

La cabina de pasaje es la más amplia de su categoría: 20 cm más que el trimotor MD-11 y 60 cm más que el Airbus 330. Sus capacidades varían entre los 418 pasajeros en modo “sólo turista” y los 305 del modo “tres clases”, pasando por el modo “dos clases” de 375 pasajeros.

El 777 incorpora en su deriva una unidad de potencia auxiliar, la APU AlliedSignal Aerospace 331-500 de 1250 hp que toma el aire a través de una portilla superior y descarga los gases por una tobera de escape lateral. Esta turbina acciona un generador de 120 kVA y un compresor centrífugo, pudiendo proporcionar toda la potencia eléctrica y neumática para los sistemas eléctricos, de deshielo y aire acondicionado cuando los motores no están en funcionamiento. En vuelo se convierte en una fuente de energía secundaria.

El alcance efectivo con 375 pasajeros es superior a los 7300 kilómetros.